人々は当初、天然の木材と石を使用して橋を建設しましたが、コンクリート、鋼、特別な人工材料を使用するために徐々に開発されました。材料の継続的な進歩は、橋の工学の継続的な開発を促進しました。
ブリッジケーブルとサスペンションケーブルへの損傷の主な原因は腐食であり、これには疲労に対する高い耐性と材料の腐食が必要です。炭素繊維材料は、優れた耐食性、疲労抵抗、強度弾性率などを持っています。したがって、一部の学者は、滞在ケーブルとサスペンションケーブルを作るための材料として炭素繊維補強材を使用しています。
炭素繊維複合材料の容量は、鋼の容量の1/5にすぎません。スチールケーブルと比較して、カーボンファイバー複合材料を使用すると、高懸濁液ケーブル構造の最終的なスパンを提供できます。調査によると、スチールケーブルの最終的なスパンは7.7 kmで、炭素繊維複合ケーブルのスパンは37.5 kmであることが示されています。したがって、橋はより大きなスパンを達成できます。
2005年、Southeast Universityのアカデミック系LV Zhitaoやその他は、中国の最初の炭素繊維複合ケーブルの設計と建設を主導し、単一のタワーと二重ケーブルプレーンのレイアウトを採用しました。メインビームとブリッジタワーは鉄筋コンクリート構造であり、すべてのケーブルはカーボンファイバー複合ケーブルで作られていました。
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